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Buick Regal TourX montre le secret de la fraîcheur de la station de wagons

Le break est le disque vinyle de l’industrie automobile. Rare, au design épuré et très cool quand vous en trouvez un, ce qui signifie qu’ils sont prêts pour un rebond.

Alors c’est pas choquant que la Buick Regal TourX je test conduit cessé de gens à New York de la circulation. C’est encore une anomalie sur la voie publique; GM m’a dit que seulement quelques centaines ont été expédiés. La première question que tout le monde a été demandé, “qu’est-Ce?” Il s’avère que les Buick emblème sur le capot, à l’origine, créée en 1908 et parmi les plus anciennes dans l’industrie automobile, n’est-ce pas résonnent de la même manière, disons, l’étoile à trois branches. Et très peu de gens se souviennent de l’époque où l’origine Buick Roadmaster Familiale a d’abord frappé les rues en 1947.

Donc, pour les contemporains, le Buick wagon est tout nouveau pour l’Amérique et le corridor nord où j’habite, où les plus populaires wagon, la Subaru Outback, est une vue commune de stationnement sur la rue. D’autres wagonesque offres incluent la Volkswagen Golf Alltrack, l’Audi A4 Allroad, la Volvo V60 et V90 de Cross-Country, et la Mercedes-Benz E63 wagon. C’est une relativement courte liste.

En Europe, où les breaks et le vinyle n’a jamais cessé de style, la Regal est renommé comme l’Opel Insignia Country Tourer. Buick co-développé ce véhicule Opel avant GM vendu sa marque Européenne. L’Européenne de respect pour le wagon est l’une des raisons de journalistes Américains, comme pour couvrir le salon Automobile de Genève. Si vous demandez à la plupart des journalistes automobile sur certains de leurs attractions préférées, inévitablement, une station wagon fera le top dix.

Mais en Amérique, la TourX est un paradoxe entre le passé et l’avenir. Ici, les breaks ont disparu à proximité de l’obscurité, grâce à la hausse des SUV. Mais l’obscurité peuvent travailler dans la marque de faveur. L’ouverture des lignes de Don DeLillo roman classique de Bruit Blanc sur l’impact de la technologie sur la civilisation capturé le break de l’identité culturelle dans les années ‘80. “Les breaks sont arrivés à midi, une longue brillant ligne qui se sont étendues à l’ouest du campus. En file indienne, ils ont remis autour de l’orange poutre en I de la sculpture et se dirigea vers les dortoirs.” C’était le défi dorky parents schlepped leurs enfants autour de la ville, qui est devenu une plaisanterie de mauvais goût. En d’autres termes, le break était à l’origine de la fourgonnette.

Cette image, trois décennies plus tard, a changé. “Les clients n’ont pas une perception de ce que les wagons ont été”, a dit Doug Osterhoff, directeur du marketing pour les Voitures Buick, lorsque je lui ai demandé pourquoi, ils ont décidé de construire un wagon. “Ils ne vivent pas par woodsided wagons, et ils sont très cool, dans le maintenant. L’ensemble de la perception est différente.” En fait, Buick, longtemps connue comme l’une des voitures anciennes de l’automobile, est à la recherche pour le Regal TourX pour ajouter un peu de swagger.

Mais pourquoi sont wagons cool? Pourquoi ne voiture journalistes fauve? Pour l’un, un break s’effectue plus comme une voiture Buick a réussi à construire un wagon qui est amusant à conduire. Le moteur turbo sur le TourX prête de lui-même vers son autorité. Il produit une puissance de 250 chevaux et 295 livres-pieds de couple. “Il a la voiture de la dynamique de conduite,” Osterhoff dit. “Il y a des choses à propos de Vus que [les clients] n’aime pas. Ils préfèrent être vers le bas, pas vers le haut.” Il est prêt pour snowy climats et est doté de série de toutes roues motrices, un système utilisé dans d’autres Buick véhicules comme le Lacrosse.

Contrairement à la station de wagons d’antan (merci à mon ami qui conduit un 1996 Chevy Caprice wagon avec un puissant moteur de Corvette,) il ne se sent pas comme un long, dangereux salon, mais en fait a la maniabilité. “La partie la plus difficile est d’obtenir les bonnes proportions,” Bob Boniface, directeur de la conception pour la Buick Extérieurs, m’a dit. “Les gens ne peuvent pas articuler ce qui le rend athlétique.”

L’autre atout pour wagon clients, c’est qu’ils sont plus spacieux que les voitures, l’une des raisons segment des crossover est en plein essor. “L’utilité de la cubique de l’espace de stockage est plus que le gros crossovers,” Osterhoff dit. “Ils se sentent plus en sécurité et plus de contrôle dans leurs voitures. Ils ont besoin d’un utilitaire. Les personnes qui possèdent des wagons, ils n’ont pas besoin d’un garage mate pour leur journée de ride. Ils gardent leur truc à l’arrière de la voiture.” (Sauf si vous avez de la rue du parc, comme tous les conducteurs Outback faire dans la Ville de New York.)

La création de plus d’espace a été une partie de la conception de la directive pour la Buick. Il a le même empattement que sa berline homologue, le Regal Sportback, mais ajoute 3,4 pouces de longueur, donc ce qui explique que l’espace supplémentaire pour l’épicerie. Buick va all-in sur le TourX du allongées, de forme élégante. Il est de plus d’un pied plus long que la Volvo V60 Cross Country, et est la plus longue de sa catégorie.

GM de saisir le marché Européen par le biais de la marque Opel influencé la conception du savoir-faire. “En Europe, ils sont plus pragmatique et axée sur la performance,” dit Boniface.

Le Regal TourX appelle elle-même de luxe, mais ce n’est pas une fantaisie-pantalon de wagon. Certains des matériaux à l’intérieur se sentir plasticy. Ainsi, alors que Mercedes-Benz donne la E63 Wagon variante high-touch piano brillant et de multiples écrans, Regal TourX est plus de touches et les boutons de la vieille école acabit. Certains des attributs de la technologie d’esprit passager désir — la recharge sans fil, radar de stationnement arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, et le caverneuse coulissant toit ouvrant — ajouter sur le $35,070 prix de base. La voiture que j’ai testé se vend pour $41,765.

Mais je m’en voudrais si je n’ai pas de pause pour se concentrer sur la Buick obsession avec calme comme un élément clé de son appel. L’année dernière, j’ai visité de GM, le Bruit et les Vibrations de Laboratoire dans Milford, Michigan. C’est à l’industrie automobile, l’équivalent de Skywalker Sound. Buick utilise parachute matériel, entre autres chouettes trucs à faire dans la cabine de son véhicule de son silence. En d’autres termes, il n’y a pas de place dans une Buick pour le bruit blanc.

Alors que j’ai toujours eu un penchant pour les wagons et d’enregistrer des joueurs, c’est toujours une surprise quand ils reviennent dans le style, comme si elles étaient neuves. Qui sait, peut-être un jour des modems et téléphones flip va faire un come-back, trop.

Photographie par Tamara Warren / Le Point

About the author

Cyriac

Je suis Zeh Cyriac , fondateur et chef de la direction de la société informatique DROP Corporation Inc. et blogueur indépendant aux États-Unis, avec une passion pour l'Entrepreneuriat en ligne, le marketing de contenu et toutes les choses qui tournent au tour du digital et ’informatique .

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