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Sans pilote de mini-fourgonnettes électriques, voitures de course et de luxe, coupés: nos attractions préférées de 2017

Alors, voici la chose, et je te jure que nous ne sommes pas de la vantardise quand nous disons ceci: nous avons eu à conduire une tonne de voitures cette année. Ultra-luxe, coupés, favorable à la famille des monospaces, des taxis électriques, impossible à parc Vus, piles électriques, hybrides rechargeables, la ville compacte voitures, voitures de course, et (bien sûr) une culture de Teslas. Nos mégots honoré une variété de conducteur sièges. Le Pointde s’transport de l’éditeur de Tamara Warren a conduit plus de 60 voitures en 2017 par elle-même!

Les compagnies de voiture de traditionnellement prêt de presse“, voitures” aux journalistes afin que nous puissions faire l’expérience de nouvelles fonctionnalités, consultez des performances améliorées, et généralement se faire une idée de ce qu’ils sont, comme pour le lecteur à mieux informer notre couverture. C’est un avantage, bien sûr, mais nous prenons très au sérieux.

Cette dernière année a été l’un des changements rapides et de l’escalade des enjeux pour l’industrie de l’automobile. L’électrification, de l’autonomie et des services de mobilité comme ride-de la grêle et de la voiture-le partage de l’héritage de voiture entreprises la possibilité de posture comme tech startups. La voiture-achat public, bien que, est resté totalement inconscient de la plupart de ces tendances, l’arraché énergivores Vus, vus et les camionnettes en grandes quantités. Mais les analystes prédisent que lorsque tous les nombres sont additionnés, 2017 sera la première année depuis la Grande Récession que les ventes d’automobiles ont chuté.

Avec tout cela à l’esprit, voici la liste de nos voitures, nous avons roulé en 2017, qui ont été parmi nos favoris.

Waymo de minibus sans conducteur

J’ai conduit une intéressante gamme de véhicules cette année — gros véhicules énergivores, compact à batterie électrique, et sexy cabriolet — mais le plus intéressant voiture de tous était celui que je n’ai pas de voiture du tout, mais celui qui m’a conduit.

Voir ce que j’ai fait là?

De mon trajet en Waymo entièrement sans conducteur de minibus a duré toute les 15 minutes, a eu lieu fermé au public désaffecté Air Force base en Californie Centrale, et seulement rencontré Waymo employés déguisés comme des automobilistes, des cyclistes et des piétons le long de la route. Pas exactement une recette pour les feux d’artifice. Et pourtant, c’était le plus passionnant à 15 minutes en voiture j’avais sans doute jamais connu dans ma 37 ans sur cette planète. Mes compagnons de voyage inclus un journaliste et un Waymo employé nommé Diondra, qui a été inébranlable dans l’ensemble. J’ai réussi à cacher la plupart de mon étourderie sous une couche d’un journalisme de cynisme, mais quand la voiture savamment filetée d’un complexe d’intersection, mon placage glissé légèrement et je pense que j’ai dit “pipi!”

La décision de supprimer le pilote de l’équation n’était pas une éruption cutanée, mais plutôt celui qui a été huit ans dans la fabrication de Google spin-off. C’est une chose de faire un tour dans la banquette arrière d’une autonome (ou hautement automatisé) voiture avec quelqu’un derrière le volant.

Équitation dans un Niveau 4 sans conducteur véhicule a été aussi proche d’un aperçu de l’avenir de la mobilité que j’ai jamais vu. Nous sommes encore à des décennies d’une réalité dans laquelle ces types de véhicules sont en mesure de se déplacer librement à travers nos villes et nos collectivités sans restrictions. Le passage de manuel à l’automatisation de la conduite sera lente et compliquée, et probablement en désordre. Mais quand elle arrive, il va complètement transformer la façon dont nous y parvenons.

Mais il ne viendra jamais si il n’y a pas de confiance dans la technologie, et qui ne fera que suivre une surabondance de l’essai, à la fois physique miles parcourus et dans la simulation. Il y aura des accidents et des blessures, et peut-être même des décès. (Il y a déjà eu un décès.) Il y a convaincants de la recherche qui suggère que les gens ont une très haute tolérance pour l’erreur humaine, et une très faible l’un pour les robots d’erreur. Ce qui se passe quand un Waymo minivan reçoit dans son premier accident mortel? Elle pourrait créer des la course à l’autonomie ans en arrière, et de broyer beaucoup de cette dynamique à l’arrêt.

Waymo se prépare à ouvrir ses premiers passagers dans ses véhicules autonomes dans une petite banlieue de Phoenix. Le champ d’application est extrêmement limitée, seulement une poignée de personnes dans un 100 square-mile radius à l’aide de la mini-fourgonnettes pour l’alésage des courses et autres déplacements quotidiens. Vous avez probablement ne remarquerez même pas quand il arrive.

Andrew J. Hawkins

Greenwheels auto-partage

2017 a été l’année où j’ai décidé de ne pas acheter une voiture parce que mon service d’auto-partage est donc ultra pratique et économique. – Je m’abonner à Greenwheels dans ma maison de ville d’Amsterdam. C’est à peu près le même service offert par ZipCar aux états-unis, royaume-UNI, et dans quelques autres pays. Pour un relativement faible taux mensuel (25€pour les Fréquentes plan), j’ai accès à des centaines de passionnés de voitures, que j’ai ensuite payer pour utiliser au kilomètre (généralement €0,27) et heure (généralement de 3€). Dans mon quartier, il y a 20 voitures à choisir dans un rayon de 10 minutes à pied de ma maison, et seulement trois étapes à partir de ma porte.

Sauf si vous êtes super riches, la possession d’une voiture dans une grande ville est une énorme douleur dans le cul. Mais avec Greenwheels, je n’ai jamais à la chasse pour le stationnement, je ne m’inquiète pas les changements d’huile ou quelqu’un accrochés mes portes et les pare-chocs, et je peux toujours choisir exactement la bonne taille voiture de servir mes besoins immédiats. Voyage à Ikea? Réserver un van. Week-end à la plage? Mieux obtenir le break pour s’adapter à la trois enfants. Le temps de la gymnastique? Prenez la sous-compacte à emmener ma fille à la pratique.

Selon le dernier AAA étude, la possession et l’exploitation d’une nouvelle voiture coûte une moyenne de $8,469 par an, ou $706 chaque mois. En 2017, je l’ai payé un peu plus de 2 000$. Votre kilométrage peut varier, littéralement, en particulier depuis, vous n’avez probablement pas vivre dans une ville comme les vélos que la mienne.

Oui, il y a quelques inconvénients. Les stations de radio préréglées sont jamais que je les ai laissés. Et ma voiture — généralement une VW Up! — ne serait pas mon premier choix pour acheter… surtout avec ce gros idiot Greenwheels logo sur la porte. Je dois aussi composer avec le temps perdu parapluie ou autres détritus du chauffeur avant de moi. Mais ce sont des problèmes mineurs par rapport à la mémorisation, de l’assurance et du maintien d’une voiture pendant sa durée de vie.

– Je trouver de l’auto-partage tellement pratique que je ne peux pas imaginer la possession d’une voiture de nouveau.

Thomas Ricker

Tesla Model 3 Gallery

Tesla Model 3 Gallery

Photo: Tesla

Tesla Model 3

Ce n’était pas la voiture la plus rapide que j’ai conduit cette année, ou la plus belle. Et je n’ai même pas de lecteur de très loin — seulement un tour rapide autour de Fremont, en Californie usine de périmètre. Mais de la à 15 minutes de test drive que j’avais dans la Tesla Model 3 est le plus parlé de trajet, j’ai pris en 2017, et si Tesla peut effectivement échelle le Modèle 3 de l’opération, il en ferait la plus importante.

Jusqu’à cette époque, personne n’était sûr que le Modèle 3 a vraiment existé tactile forme, et l’intérieur était un peu de mystère. Il s’avère que l’intérieur, avec son approche minimaliste qui a été le plus intriguant de la voiture de la présentation et de la performance.

Une partie de ce qui fait l’attraction spéciale est le fait que je ne m’attendais pas à l’essayer à la société de l’événement de l’été. À la fois le spectacle de la Model 3 lecteur et le Roadster le dévoilement, Tesla prouve qu’il a maîtrisé l’art de la surprise et remporte le prix pour la société qui va toujours nous garder deviner.

Tamara Warren

London Electric Vehicle Company (or LEVC)

London Electric Vehicle Company (or LEVC)

Londres Véhicules Électriques de l’Entreprise (ou LEVC) Photo par James Vincent / Le Point

Londres nouveau taxi électrique

Cette année, j’ai seulement conduit une voiture pour Le Point — et c’était aussi la première fois que j’ai conduit un taxi. Je suis Australienne, je n’ai pas de voiture ici, à Londres, et je n’ai pas vraiment poussé depuis environ sept mois. Je ne suis pas pour les voitures, je suis généralement heureux avec un bon véhicule qui me fait de A à B facilement. Comme Thomas, j’ai aussi utiliser le covoiturage des services et des beaucoup de de transports publics.

Londres Véhicule Électrique de nouvelle taxi électrique est l’un des plus doux des véhicules que j’ai jamais conduite. C’est encombrant, ça c’est sûr — être un six places, il a amplement d’espace à l’intérieur — mais la facilité de conduite d’un véhicule vous fait oublier à quel point il est grand.

Si, techniquement, vous ne voudriez pas être le moteur de cette chose, sauf si vous êtes un chauffeur de taxi, d’être un passager est également une très grande expérience. Londres, les taxis sont très fort et fragile, mais à cheval dans cette voiture, vous ne remarquez pas de bruit du tout.

Il gère très bien et il est super calme, vous permettant de vous détendre facilement et parlez-en à vos compagnons de voyage. Le toit ouvrant est un gros plus, surtout pour les personnes à Londres. Vous obtenez de voir tous les vieux bâtiments et les toits seraient autrement pas manquer.

C’est quelque chose de toutes les courses de taxi devrait être: confortable, relaxant, et respectueux de l’environnement.

Thuy Ong

Photo par Amelia Holowaty Krales / Le Point

2018 Honda Odyssey

Ce n’était pas mon préféré chose à balade ou en voiture par tous les moyens, mais il vous a été le plus mémorable. Après tout, aucune autre voiture a provoqué une réaction tout à fait comme voir l’intégralité de la ligne de passagers de crier à l’horreur quand j’ai allumé l’ 2018 Honda Odyssey nouveau “CabinWatch” caractéristique. Il s’agit essentiellement d’un appareil photo qui montre que le conducteur d’un flux en direct de ce qui se passe derrière eux, afin que les conducteurs puissent continuer de surveiller de banquette arrière manigances. En théorie, cela sonne bien, et je pense qu’il a beaucoup de potentiel pour les parents de jeunes enfants. Mais dans la pratique, il est principalement fait les passagers se sentent mal à l’aise qu’ils sont surveillés — et la teinte pourpre superposition que je n’arrivais pas à aller loin de l’alimentation de la caméra n’aide pas.

Assis dans une voiture, surtout pour une longue période de temps, est censé être sur un meilleur confort. Et même si j’ai trouvé l’Odyssée incroyablement spacieuse et personnalisable configurations de sièges utile, je ne pouvais pas obtenir au-delà de l’idée qu’une voiture qui a une option de cellulaire de services internet avec un appareil photo capable de faire du streaming ne serait pas en quelque sorte, être victimes de violence dans l’avenir. Mentale, l’inquiétude est de loin le pire type de inconfort.

Je comprends que je ne suis pas le marché cible pour un monospace. Mais je suis aussi sceptique sur la promesse de la sécurité numérique dans l’année où nous sommes encore taping notre ordinateur portable webcams et la plupart de nos numéros de sécurité sociale ont été volés. Peut-être que je ne devrais pas être paranoïaque, mais pour moi, la voiture a été le seul espace où je suis vraiment détaché de l’internet (en dehors de la musique en streaming). Lors de l’ajout d’une connexion à internet, plusieurs émissions de TÉLÉVISION de canaux, et d’un livestream de la banquette arrière sont technologiquement en avant des fonctionnalités, quand il est temps pour moi de choisir ma prochaine voiture, je vais être à la recherche de celui qui n’en a aucun de ce qui précède, mais peut se réchauffer mon siège conducteur en moins de 60 secondes au cours d’un New York en hiver.

Natt Garoun

Photo par Amelia Holowaty Krales / Le Point

Tesla Model S P100D

Pendant un très bref instant dans le temps cette année, ma voiture s’inscrit tout à fait dans toutes les autres voitures haut de gamme, dans la Silicon Valley. Il n’était pas “ma” voiture, si. Appeler un professionnel perk (ou de danger, si vous êtes distrait par des choses telles), mais dans le cadre de mon travail je reçois parfois à l’examen des voitures, selon le principe que les voitures sont essentiellement géant gadgets. Notre Lecteur de l’Écran de la série approches voitures comme cela: c’est moins une question de changement de vitesse et de la suspension et de couple, et plus sur la façon dont nous l’interface avec le véhicule lorsque nous sommes dans le.

Bon, c’est sur le couple de trop.

Surtout dans le cas de la Tesla Model S P100D. Je l’avais brièvement entraîné une Model S avant l’examen, et mes premières impressions ont été de ce que vous pouvez probablement s’attendre: wow c’est rapide, c’est tellement calme; regardez ce géant putain de tablette; je pourrais m’habituer à cela. Mais après la conduite d’un prêt d’un Modèle S P100D pour une semaine, je me sentais comme je savais que la voiture beaucoup plus intimement. (J’ai aussi commencé à remarquer son petit irritant bizarreries, comme son porte-gobelets.) Nous sommes allés à travers les cycles de charge ensemble. Nous avons été connecté propre et au figuré. Comme à travers une application.

À partir d’un Lecteur de l’Écran point de vue, le géant de l’écran tactile m’a détourné beaucoup moins que ce que je croyais. Je n’ai pas trouvé les options de média pour être aussi impressionnant que, disons, les cartes. Il n’est pas surprenant, il ne prend pas en charge Android Auto ou Apple CarPlay. Et intégré dans la commande vocale est vraiment juste que — commande vocale pour la voiture de fonctions locales, et non pas un assistant virtuel. Mais à la fin de la semaine, j’étais devenu complètement habitués à taper, glisser, et pincer mon chemin autour d’un écran LCD de 17 pouces écran alors que je roulais. J’ai apprécié la simplicité de l’instrumentation.

Mais ce n’était pas le point culminant de l’examen de la voiture. Il était ridiculement amusant de voiture à voiture, qui est ce que vous pourriez attendre d’un véhicule avec un prix de base de $134 500 personnes. Quelques voitures que j’ai conduites me faire fantasmer au sujet d’entourer mes 10 ans gas guzzler, quelque chose que je justifie parce qu’il est payé, fonctionne toujours bien, et s’adapte à tous mon équipement sportif. Le Modèle S m’avait tout à coup dans l’amour avec un tout-électrique de la berline.

Lauren Goode

Formule E voiture

Il n’était pas jusqu’à ce que je était sanglé dans le cockpit avec la piste du commissaire des incendies en criant de sauver la vie des instructions à moi que j’ai réalisé que j’étais en fait sur le point de conduire une véritable voiture de course. Et pas n’importe quelle voiture de course, un tout-électrique.

En avril, j’ai juste arrivé à être dans la Ville de Mexico départ deux semaines de vacances lors de Formule E, la première mondiale de tous électrique de course de la série, était là, aussi. Je savais qu’ils avaient un peu de démo voitures, et je savais qu’ils l’occasion de permettre dopants comme moi qui couvrent la série afin d’obtenir une première main-goût de ce que ces voitures sont capables de. Parfois, les choses fonctionnent à.

Formule E voitures ont l’air un peu comme une F1 ou IndyCar, sont construits pour aller au-dessus de 150 miles à l’heure et faire de 0 à 60 en moins de trois secondes, et ils le font à l’aide d’un (géant) 28kWh de la batterie. Celui que j’ai conduit était légèrement limitée, mais encore beaucoup assez puissant à la fois de terreur et de sensations fortes, moi comme j’ai essayé de survivre à la 17-tourner à suivre la série avait mis en place à l’Autodromo Hermanos Rodriguez.

La terreur a atteint un sommet de deux tours, dans mon temps sur la piste quand — quoi d’autre? — Je suis arrogant. Vous voyez, à l’intérieur de la paroi qui s’étend sur la longueur de la frontstretch ne s’arrête pas jusqu’à ce que se sent comme presque au milieu de virage. Il fait le coin complètement aveugle. Vous devez commencer à bouger la roue avant de voir la sortie, ce qui est doublement terrifiant lorsque vous êtes également le ralentissement de frapper à environ 120 miles par heure sur la partie droite. Et ce n’était pas seulement mon manque d’expérience qui fait de ce tour difficile, trop — plus d’un pilote avait glissé loin dans les eaux de ruissellement de la section de la tour lors de la course de la veille.

Je pointe des pieds grâce à tourner les premières fois, mais j’ai bêtement cru moi-même un peu plus sur le début de ce troisième tour. J’ai allégé les freins, visant pour la ligne correcte, et côtoyé dans le virage juste à quelques centimètres de l’extrémité de ce mur. Et j’ai cloué .

Trop heureux avec moi-même, j’ai gazé (zappé?) sur mon chemin hors de la tour. Les pneus arrière filé, et avant que je le savais à l’extrémité arrière de la voiture a été dérapage dans le côté gauche de ma vision périphérique, mes yeux continué à regarder vers l’avant tandis que la voiture a fait un 180.

Le reste de mes tours étaient moins difficiles, et j’ai même cliqué sur off 1:18 — une victoire personnelle compte tenu de la série  » les pilotes ont tourner dans les tours autour de 1:03. Mais, tandis que 15 secondes de différence sons flatteur dans un bar de la conversation, il représente l’ensemble de la carrière de la valeur de la différence.

J’ai fait quelques autres ridicule des choses dans les voitures rapides cette année — j’ai fait une course-prêt Tesla en France, fouettée une Chevrolet Bolt autour d’une place de stationnement dans le Détroit, et ont même pu pilote de la nouvelle Ford GT. Mais la Formule E voiture m’a frappé avec le plus d’acuité. Rien d’autre n’a offert une telle crue de l’expérience. Il n’y a pas de direction assistée, de vous arrêter et d’aller avec des morceaux de métal pliée au lieu de la bonne pédales, et que vous êtes exposé dans un cockpit ouvert, tandis que vos genoux sont pratiquement au-dessus de votre poitrine comme vous dépêcher autour d’une piste à quelques pouces de l’asphalte.

Les pilotes ont à gérer tout cela tout en faisant attention de ne pas vider la batterie trop rapide ou trop lent). C’est plus difficile qu’il y paraît, essayez d’être prudent lors de la lutte également pour la position ou, l’enfer, la victoire. Bien sûr, la Formule E n’est pas aussi rapide ou aussi populaire que la Formule Un. Pas de trois ans de course de la série pourrait être. Je suis toujours impressionné de voir que cette série ait jamais eu sur la terre, et que c’est maintenant attirer certains des plus grands fabricants dans le monde. Après avoir survécu à quelques longueurs dans l’une de ses voitures, je peux voir pourquoi.

Sean O’Kane

Photo par Amelia Holowaty Krales / Le Point

Rolls-Royce De L’Aube

Cette année, j’ai conduit une tranche de 400 000 $de voiture, et rien de mal ne s’est passé. J’ai pris la Rolls-Royce de l’Aube à travers le quartier de Midtown Manhattan, autour de Astoria, dans le Queens, et sur le BQE Autoroute dans Brooklyn. J’ai survécu à ce voyage, et la voiture a traversé indemne.

Ce disque a été mon préféré de 2017, non seulement parce que je n’ai pas prévu de me balader dans un personnalisé, fabriqué à la main Rolls-Royce à nouveau dans un avenir proche, mais aussi parce qu’il m’a appris que, plus que toute autre chose, la différence entre $40,000 voiture et une tranche de 400 000 $de la voiture est le montant de l’attention que vous obtenez. Oui, vous pouvez apprécier le savoir-faire, le rugissement du moteur, et la douceur de la voiture elle-même, et ces facteurs varient d’un véhicule à l’autre, mais, fondamentalement, une voiture est une voiture. Il devrait vous rendre où vous voulez aller avec peu de soucis, surtout si c’est un nouveau modèle.

J’ai paniqué quand j’ai d’abord été dans l’Aube. Que faire si j’ai rayé? Que faire si je suis tombé? Que faire si quelqu’un l’a volé quand je n’étais pas à la recherche? Comment pourrais-je expliquer l’incident à mon éditeur? Je suis aussi un très névrotique personne.

Mais vous savez, la voiture a été complètement bien. Il s’est en fait avéré excellent. Je ne cesse de me suis rappelé que l’Aube était seulement $400 000 de la chose, et en réalité, c’était remplaçable. Pourtant, les travailleurs de la construction il fût à moi; les piétons ont pris ma photo aux feux rouges; et mes voisins interrogés qui vivait juste à côté de la porte quand je l’ai garé dans mon allée. Je fléchis pour mon copain quand je l’ai ramassé à l’extérieur de son appartement, et il a fléchi pour ses amis par l’alignement qu’il était dans l’Aube sur le BQE. J’avais été sur la même autoroute, un nombre incalculable de fois, mais cette fois, j’étais assis dans la circulation dans une Rolls. L’Aube m’a apporté beaucoup de joie et m’a fait me sentir extra cool. J’aime l’attention.

Je vais peut-être le lecteur d’une autre marque Rolls-Royce, un jour. J’espère que je ne. Mais c’est là mon préféré en voiture de l’année 2017, et peut-être de tous les temps, parce que j’ai été témoin de première main combien tout le monde aime une chose coûteuse.

Ashley Carman

Mitsubishi

Mitsubishi Outlander VHER

D’accord, la meilleure chose que j’ai conduit cette année n’était pas une Mitsubishi. Mais je l’ai mis ici parce que c’est important que l’ 2018 Outlander VHER être jeté dans la conversation. En dépit d’être aux prises avec certains profondément anonyme de style, je vois le point de l’Outlander plug-in, et un disque autour de l’Île de Catalina a confirmé que c’est la voiture du peuple avec 1,5 enfants, de San Diego à Somerville serait vraiment apprécier.

L’allumer et de l’Outlander VHER fonctionne en mode hybride lorsque la batterie est entièrement chargée. Conduisez lentement et vous aurez probablement compter sur la charge de la batterie jusqu’à ce que plus de puissance est nécessaire et le moteur à essence se met sur. Ou vous pouvez utiliser les boutons autour du levier de vitesses à la force de la voiture en mode EV (un mode de Charge pour régénérer le plus d’énergie à la batterie), ou d’économiser les frais de quand vous pouvez mieux l’utiliser, comme dans la circulation dense ou à faible résidentiel vitesses.

L’Outlander VHER ne va pas rivaliser avec un Tesla de gamme, mais il frappe un meilleur équilibre entre l’électrique et l’économie de carburant que le luxe Vher de BMW ou Volvo ne peuvent tout simplement pas offrir. Les gens peuvent se moquer de vous pour choisir un véhicule de société la plus connue pour la fabrication de Télévisions à grand écran, mais vous aurez un nouveau plug-in hybrides pour les moins de 30 000 $après crédits d’impôt (qui ont été heureusement sauvé) et ne pas avoir à se demander si le chien porte à adapter sur un week-end de vacances.

Et un bonus: les chemins de terre sur l’île a révélé que la roue d’entraînement du système, nous n’avons jamais été des doutes au sujet de faire vers le haut d’une colline. Il peut ne pas effrayer la Jeep et Land Rover, mais les acheteurs qui ont escarpée, couverte de neige, les entrées dans l’hiver peut être soulagé.

En dépit de quelques ridicule chromé accoutrements, l’Outlander VHER est un honnête voiture. Il n’est pas censé être de luxe ou rapide. Mais en essayant d’être honnête, Mitsubishi suis tombé sur un segment du marché qui a été complètement mal desservies. Il y a une foule de personnes, éventuellement méprisé de diesel scandales, qui veulent juste une voiture économe en carburant pour les déplacer et à leur famille, autour d’, sans compromis. Et enfin, c’est une réponse.

Zac Estrada

About the author

Cyriac

Je suis Zeh Cyriac , fondateur et chef de la direction de la société informatique DROP Corporation Inc. et blogueur indépendant aux États-Unis, avec une passion pour l'Entrepreneuriat en ligne, le marketing de contenu et toutes les choses qui tournent au tour du digital et ’informatique .

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