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George Hotz est sur un hacker croisade contre la « escroquerie » de l’auto-conduite des voitures

“Self-driving cars sont une arnaque”, affirme George Hotz, le 28-year-old chef de la direction de la Virgule.l’ia qui s’est illustré en vertu de son “geohot” pirate alias quand un adolescent. Nous sommes assis au siège de son auto-conduite de démarrage: un magnifique, à deux étages, de style californien de la maison dans la tony Forrest Hills, un quartier de San Francisco — un grand pas en place à partir de leurs anciennes fouilles dans Potrero Hill. Depuis plus de deux ans maintenant, Hotz a été taquiner, de 1 000 $en après-vente kit appelé par des Virgules, qui allait laisser les clients à transformer leurs muet voitures smart, l’auto-conduite. Mais après un sévère libellé de la lettre de l’US National Highway Traffic Safety Administration l’année dernière, Hotz abandonné ces plans et à la place a publié son autonomie de conduite code, “openpilot,” en ligne gratuitement.

Lorsque Hotz le dit, nous sommes à quelques minutes à partir d’un disque de test dans une Honda Civic équipée avec la dernière version de son do-it-yourself semi-autonome de conduite kit avec le pilote de surveillance, qui est aujourd’hui disponible pour le téléchargement. Mais je suis un peu confus: si l’auto-conduite des voitures sont une arnaque, et il a abandonné ses plans pour vendre son Virgule Un après-kit de marché, ce que l’enfer est-il à vendre?

Hotz, semble profiter de la controverse. À l’âge de 17 ans, geohot s’est fait un nom dans pirate des cercles comme la première personne transporteur déverrouiller l’iPhone. Quelques années plus tard, il a eu des ennuis avec Sony pour le piratage de la PlayStation 3 (la société en justice et ensuite établis hors de cour). En 2015, il a obtenu dans un combat avec Elon Musk, après Musc, aurait tenté de l’embaucher, pour prétendre à, il pourrait faire une meilleure version de Tesla semi-autonome du logiciel de commande du pilote automatique. Tesla a appelé ses revendications “extrêmement improbable”.

Par des virgules.l’ia

La faille avec Waymo et Tesla et toutes les entreprises travaillant sur des autonomes de conduite, dit-il, est leur désir de supprimer les humains à partir de l’équation. “Tous les auto-conduite de voitures sur la route aujourd’hui est pire qu’un homme,” me dit-il. “Tout le monde, Waymo inclus. Donc, avec un homme, nous croyons que ces systèmes sont de plus sûr qu’un homme seul. Et ils peuvent certainement être plus pratique.”

L’argent réel est en pointe de systèmes d’aide au conducteur (ADAS), à l’instar de Tesla, le pilote automatique ou Super Cadillac de Croisière, Hotz dit. C’est ce qui définit par des Virgules.l’ia en dehors de la majorité des entreprises de travail sur l’auto-conduite des voitures. En plus d’être beaucoup plus grand et mieux financé que Hotz de démarrage, la plupart des entreprises dans ce plan de l’espace pour déployer leurs véhicules à des fins commerciales ride-originaire de services. Dans Hotz, autonome ride-venant sera trop lent et pas pratique pour beaucoup d’impact sur nos habitudes de transport.

“L’auto-conduite est un produit de pire Uber,” dit-il. “Ils ont déjà ce produit, il est appelé Uber, cela fonctionne assez bien. Le self-driving la version prendra juste vous 50 pour cent plus de temps pour arriver à destination.”

Afin de rivaliser avec les grandes sociétés, Hotz est d’aller directement aux consommateurs. À l’aide de trois gadgets, Hotz dit qu’il peut remplacer les systèmes d’aide au conducteur de tout retard de modèle Toyota ou Honda véhicule, et de le remplacer par son propre openpilot logiciel. Les trois gadgets sont une modification de l’Un et smartphone, appelé le Eon, qui est comme un surgonflée dashcam; un dongle déjà à la vente, appelé le Panda, qui permet de l’électronique externe à l’interface avec un ordinateur du véhicule système; et la Girafe, qui permet Hotz, afin d’émettre des commandes de la voiture via le logiciel en vous connectant à un véhicule PEUT (zone contrôlée par le réseau de bus. Tous ensemble, ces gadgets permettent aux conducteurs d’utiliser Hotz, la version de suivi de voie et l’adaptive cruise control — tout sans avoir à toucher le volant.

Cadillac CT6 Cadillac CT6 Photo par Amelia Holowaty Krales / Le Point
the tesla model 3 Tesla Model 3 / Photo par James Bareham / Le Point

Super Cadillac Croisière est le seul système sur la route aujourd’hui, qui offre une conduite mains libres, grâce à une caméra infrarouge monté sur la colonne de direction qui surveille l’œil du conducteur mouvements. Si le pilote est loin de la route trop longue, la voiture va émettre une série de haptique, visuel, audio et alertes jusqu’à ce que le conducteur tourne son regard en arrière. Si le conducteur ignore les mises en garde, la voiture se désengager Super Croisière et que le véhicule commence à ralentir. Super Croisière aussi ne fonctionne que sur les 130 000+ km d’autoroutes aux états-unis et le Canada que GM a Lidar mappé.

Par des virgules.l’ia est un système de taille réduite Super Croisière, sans la cartographie et obligatoire geofencing. Une caméra embarquée dans l’Eon surveille le pilote de mouvements de la tête. Si le conducteur regarde vers le bas ou loin de la route pendant deux secondes, un visuel d’avertissement apparaît sur l’Eon de l’écran. Après quatre secondes, le pilote entendrez une tonalité d’alerte. Et au bout de six secondes, le système se désengager et de commencer à ralentir. Décochez votre ceinture de sécurité ou d’ouvrir la porte de la voiture, et le système se désactive.

La dépendance excessive sur une conduite mains libres technologies peuvent être dangereux, surtout sans pilote-système de surveillance. Tesla a été critiqué pour ne pas robuste pilote de système de surveillance pour étayer le pilote automatique. Et Tesla et Cadillac sont des véhicules de luxe, réservé à un petit segment de la population. D’autres constructeurs ont leur propre ADAS — Nissan ProPilot, Honda Sensing, etc — mais le consensus entre la voiture et de la technologie les journalistes est qu’aucun n’est aussi bon que le pilote automatique et Super Croisière. Hotz veut Virgule.l’ia est le meilleur système sur le marché. “Notre objectif est de rendre notre système mieux que Super Croisière d’ici la fin de l’année,” Hotz dit.

L’escalade dans le siège du conducteur de Hotz d’argent de la Honda Civic, la première chose que j’ai remarqué, c’est l’absence d’un rétroviseur. L’Eon, connecté à la caméra de recul, est fixée sur le pare-brise à sa place et donne une vue de derrière de la voiture.

J’ai conduit une Cadillac CT6 avec une Super Croisière et une Tesla Model S avec le pilote automatique. Les deux sont extraordinairement bons systèmes d’aide au conducteur. Mais quand je suis au volant vers le sud sur l’Interstate 280, je me rends compte qu’ils pourraient avoir un concurrent viable dans la Virgule.l’ia. La voiture se comporte bien à la vitesse de 75 km / h, en prenant les courbes, le passage sous les encombrants viaducs, et de freinage de façon transparente pour la fusion des véhicules.

Après quelques ajustements, je n’ai pas la fois de toucher le volant ou les pédales, et nous ne rencontre rien qui pourrait me faire sentir comme j’ai eu besoin de prendre le contrôle. Tout de même, je garde mes doigts légèrement posée sur le volant. J’ai écrit trop d’histoires sur les accidents impliquant des semi-autonome de voitures à se sentir à l’aise de prendre la chance.

À aucun moment, suis-je obligé de prendre le contrôle du véhicule, mais encore une fois, nous sommes de conduire dans un geofenced zone, qui Hotz dit était juste pour les besoins de la démonstration de la technologie à la presse. “La presse aime quand le désordre des choses”, dit-il. Bien sûr, cela ouvre Hotz, jusqu’à la censure de ses détracteurs: Tesla a déjà critiqué le hacker pour seulement montrer sa technologie dans une “démo limitée sur un tronçon de route.”

Quelque part à l’extérieur de Daly City, nous tirer dessus et de basculer les sièges. Hotz désactive le geofencing, et nous quittons l’autoroute et de commencer la conduite vers le nord sur Junipero Serra Boulevard, à deux voies à quatre voies de la route avec toutes les variables, comme les cyclistes, les voies ferrées, et les intersections complexes qui font que la plupart des auto-conduite des opérateurs de la sueur des balles. Tant qu’il y a un véhicule qui est devant nous, la Honda perd de la vitesse et les freins à la circulation s’arrête. Mais dès que nous quittons le geofencing, la voiture, le système se désactive. En outre, Hotz, explique qu’il a besoin de prendre le contrôle à travers plusieurs intersections. “Chaque fois que vous voyez quelque chose où il pourrait y avoir ambiguïté, placez vos mains sur le volant”, dit-il.

Comme le développeur, Hotz sait évidemment les situations qui sont assez ambigu pour prendre le contrôle, mais la même chose peut pas être dit pour d’autres, à l’aide de sa technologie. Quand il démarre, Virgule.l’ia du système avertit le conducteur à être prêt à prendre le contrôle à tout moment. Les pilotes devront apprendre à ses particularités, qui Hotz soutient est le même pour toute moderne, high-tech de voitures sur la route aujourd’hui.

Je lui demande le montant de la voie de marquage, la qualité de la route et la signalisation nécessaire pour que le système fonctionne. “Le minimum est que vous pouvez l’accrocher partout,” Hotz dit impishly, “et il fonctionne à des degrés divers, de la bonté.” Lorsque le produit final finalement navires, bien que, Hotz, dit qu’il envisage l’existence d’une zone de gardiennage virtuel, un peu comme Super Croisière. Ou pas? Il est difficile de pin lui, parce qu’il n’est pas évident que Hotz a vraiment pensé à tout cela à travers. Il est même en tenant compte notamment un “mode expert” sans geofencing qui peut être déverrouillé après la conduite d’un certain nombre de miles. Hotz est un jeu vidéo de chamois.

La californie DMV exige que toutes les sociétés de tests d’auto-conduite des voitures de signaler combien de fois la sécurité des opérateurs ont été contraints de prendre le contrôle de ses véhicules. Chaque année, lorsque ces rapports sont de sortie, il y a généralement beaucoup de battage médiatique , car ce sont les seules données dont nous disposons pour analyser la manière dont chaque société tech effectue. Par des virgules.l’ia n’a pas permis de tester l’autonomie de la conduite de voitures, de sorte qu’il n’est pas tenu de faire rapport de ses disengagements à la DMV.

Pourtant, l’entreprise veut réduire les disengagements grâce à sa nouvelle “Explorer” de l’outil, ce qui permet à la société de la communauté des utilisateurs de crowdsourcing disengagements et de les corriger dans les futures versions du logiciel. L’idée est qu’il y a des scénarios courants lorsque le système se désactive qui peut être résolu par des correctifs logiciels. Les utilisateurs de télécharger des données à partir de leurs lecteurs à Explorer, puis sélectionnez à partir d’une liste de conserves de raisons pour le disengagements. Les raisons vont de “virage trop forte” et “a pris une porte de sortie” à “arbitraire ou accidentelle” et “j’ai dû prendre le relais pour la sécurité.” Hotz, l’équipe alimente le désengagement de données en Virgule.l’ia machine logiciel d’apprentissage et les utilise pour apporter des améliorations dans les versions ultérieures d’openpilot. Par des virgules.l’ia va s’attaquer à disengagements pour des problèmes de sécurité tout d’abord, Hotz dit.

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“Ce n’est pas un altruiste vous êtes-faire-mieux-pour-tout le monde sorte de chose,” dit-il. “C’est vraiment ce qu’elle soit mieux pour vous.”

Hotz lecteurs nous ramène à la Forrest Hills maison, où la Virgule.l’ia de l’équipe travaille pour obtenir des expéditions de la compagnie du trio de gadgets pour les acheteurs du monde entier. Hotz a plus de deux douzaines d’imprimantes 3D dans le garage du bâtiment les boîtiers en plastique pour l’Eon, Panda, et les Girafes. Des piles d’enveloppes matelassées s’asseoir près de la porte, prêt à ramassé par les services postaux. Une affiche encadrée d’une Tesla Model S avec un gros rouge virgule superposer sur le mur. Aussi monté sur le mur, c’est une vanité de plaque d’immatriculation qui lit “FUELON,” avec un coeur rose couvrant le “F” câbles Ethernet sont enfilées le long du plafond et escalier. Tout le monde se promène en chaussettes. Il se sent comme la tidiest maison de la confrérie que j’ai jamais vu.

L’objectif est toujours de Niveau 4 autonome de conduite, qui définissent le plus que d’une salle de véhicules autonomes à l’intérieur d’un ensemble spécifique de circonstances, mais Hotz définit comme le déplacement de la responsabilité du chauffeur pour le fabricant en cas d’accident. C’est pourquoi il appelle aujourd’hui à l’annonce de la nouvelle version de openpilot, avec un pilote de surveillance de l’ “point à mi-chemin.”

“Nous sommes à mi-chemin à un produit de consommation”, dit-il. “Le matériel est tous disponibles à la vente dans notre boutique. Et le logiciel seront tous sur notre GitHub par le temps, cet article va vivre. Chaque ligne de code que vous voyez fonctionnement de cette voiture est l’open source.”

Plus de Hotz, de la rage, le logiciel open source n’a vraiment mis une Virgule.ia part. Et le démarrage a inspiré d’autres, comme Neodriven, une petite société de vente à une version modifiée de l’plans Hotz open source. Si La Virgule.l’ia a seulement 200 utilisateurs actifs dès maintenant, les utilisateurs sont enthousiastes au sujet de Hotz du travail, l’affichage du déballage et de l’installation des vidéos sur YouTube et l’examen de ses produits en ligne. Un YouTuber, Pratiquement Chris, de poteaux, de vidéos où il met Hotz du système à l’épreuve. “Vraiment impressionnant,” il a appelé la dernière version de openpilot.

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Mais l’open source ne se traduit pas par une solution viable de revenus. Hotz, dit qu’il espère que cette dernière ronde de la presse sera la cause de ceux de l’utilisateur numéros de croître. “Je suis un homme d’affaires,” dit-il. “Je veux faire de l’argent.”

L’année dernière, Hotz fermé son Virgule à Un projet après une lettre de la NHTSA, a exprimé la préoccupation que le produit “pourrait mettre la sécurité de [Virgule.ia] les clients et les autres usagers de la route en danger.” L’agence fédérale n’a pas expressément la demande ou la demande de Hotz arrêter le projet. Plutôt, l’agence gouvernementale “fortement” encouragé Hotz, soit de retarder la vente ou le déploiement d’Une Virgule sur la voie publique “jusqu’à ce que [Virgule.ia] peut s’assurer qu’il est sécuritaire.”

L’Eon, Panda, Girafe et peuvent tous être achetés en ligne pour environ $1,000. (Le Panda est encore disponible sur Amazon pour $99.) Mais le logiciel qui permet à l’semi-autonome de conduite est gratuit à télécharger. Hotz dit, ce qui lui permet de contourner la question de réglementation, mais il est difficile de savoir si la NHTSA serait d’accord. “Nous ne sommes pas à vendre des produits de contrôle d’une voiture,” dit-il. “Nous sommes loin de donner gratuitement des logiciels et des logiciels est à la parole”. (Un porte-parole de la NHTSA n’a pas répondu à une demande de commentaire.)

Hotz est prudent de ne pas utiliser la même rhétorique que l’on peut entendre à partir d’autres fournisseurs de technologie de conduite autonome. Il ne parle pas de la sécurité autant qu’il le fait de la commodité et de la fraîcheur. Je lui demande si il est toujours intéressé par la vente de voitures sans chauffeur. “Les organismes de réglementation comme à crier après moi quand je dis que, donc, non, bien sûr, ce n’est pas un auto-conduite de la voiture,” dit-il en gesticulant frénétiquement de sa chaise de bureau.

“Je pense personnellement qu’il est?” Hotz dit. “Eh bien, vous savez. Demandez-moi si vous n’êtes pas un journaliste.”

About the author

Cyriac

Je suis Zeh Cyriac , fondateur et chef de la direction de la société informatique DROP Corporation Inc. et blogueur indépendant aux États-Unis, avec une passion pour l'Entrepreneuriat en ligne, le marketing de contenu et toutes les choses qui tournent au tour du digital et ’informatique .

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