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Voici ce que vous devez savoir sur l’Uber-Waymo procès, qui débute aujourd’hui

Aujourd’hui, après presque un an de débats juridiques, la préparation des retards, et dramatique et hilarant rebondissements, le jury commencera à entendre les arguments en Waymo de la bombe poursuite contre Uber de vol de voiture sans conducteur de la technologie.

Le costume des centres dans le vol présumé de milliers de documents par des anciens de Google self-driving ingénieur Anthony Levandowski. Peu de temps après Levandowski gauche de Google, il a fondé Otto, un auto-conduite de camion au démarrage, qui a rapidement acquis par Uber. Waymo les avocats ont fait valoir que Uber est retrouvé avec ceux qui auraient volé des fichiers et simplement camouflés le processus d’acquisition.

À de nombreux égards, cette affaire n’aurait jamais fait cela loin. En général, les grandes entreprises préfèrent régler leurs guêtres hors de la cour, plutôt que de risquer de les embarras d’un haut-profil de l’essai. Mais ce n’est pas votre moyenne procès.

Le tout a commencé lorsque certains mannequin à Uber accidentellement CC avais Waymo sur un e-mail à partir de l’un de ses auto-conduite des constructeurs de technologie. Le mail contenait un dessin d’un circuit imprimé qui ressemblait étrangement à l’un des Waymo dessins. Cette erreur innocente est depuis transformée en une de plusieurs milliards de dollars clusterfuck. Il a été récemment rapporté que Waymo cherché 1,4 milliard de dollars et des excuses publiques de Uber, mais la ride-la grêle société rejeté comme un non-starter.

Nous sommes donc ici. Non seulement cette affaire est une chance rare de voir deux de la technologie de l’industrie des poids lourds en découdre dans la cour, mais c’est aussi la première grande bataille juridique de l’auto-voiture d’époque. Les Experts prédisent que les véhicules autonomes seront à la fois percutant et très lucrative, il est donc logique que Uber et Waymo (l’auto-motrice de Google parent de l’Alphabet) vont le matelas au cours de cette technologie.

La semaine dernière, il y a eu une pléthore de résumés publiés sur le cas jusqu’à présent. Plutôt que de vous ennuyer avec tous les détails, les détails de Ce qui a fait ces messages texte entre Levandowski ancien PDG d’Uber, Travis Kalanick dire? Combien de verres sont en Uber du capteur LIDAR? Ce que l’enfer est le Stroz rapport? — Je pensais que au lieu de cela, nous avions tirez l’appareil vers l’arrière et parler de ce que cela signifie pour les futurs véhicules autonomes de l’industrie et les milliards de dollars qui sont dépensés dans la Silicon Valley afin de construire des voitures qui peuvent conduire eux-mêmes.

Image: Uber

Shhhhhh, les secrets

Après tout, ce thriller juridique est susceptible d’être, bien, assez ennuyeux, comme la plupart des très technique de la cour de cas peut être. Bien sûr, il peut y avoir certains intrigue, surtout si Kalanick témoigne. Mais les secrets d’affaires qui Waymo est de suspendre l’ensemble de son cas ne fait pas beaucoup de splash, car ils ne seront pas divulgués publiquement. Seul le jury sera obtenir plus de détails sur les huit secrets, afin de préserver Waymo renseignements exclusifs d’être rendu public.

Quel est donc ce cas est vraiment sur? Dans le fond des conversations, Uber pense que c’est de la vengeance Waymo pour le braconnage de son sommet de l’ingénieur au cours d’une période dans laquelle le géant technologique a été l’hémorragie des talents de gauche et de droite. Waymo font valoir que l’affaire est au sujet de la sainteté de ses brevets et secrets commerciaux (même si la société a été contraint d’abandonner ses allégations de contrefaçon de brevets contre Uber) et un bon terrain de jeu dans la course à l’élaboration de voitures autonomes. Ils sont tous les deux raison, mais il y a évidemment beaucoup plus en jeu.

Pour la plupart, il s’agit de quoi d’autre? — l’argent et le pouvoir.

“Ce que cela nous dit sur les véhicules autonomes de l’espace que les enjeux (sous la forme de sources de revenus futurs) sont très élevés, et que les entreprises qui investissent dans il aura comme priorité la protection de ces investissements, y compris par des poursuites si nécessaires”, a déclaré Laura Koetzle, vice-président de Forrester.

Photo par Sean O’Kane / Le Point

Les milliards de dollars de question

Les Experts prédisent que l’auto-conduite automobile et de l’industrie pourrait être en vaut la hausse de 7 billions de dollars. Et même si cela peut sembler sur la surface comme de beaucoup d’argent pour aller autour de l’idée d’être le premier sur le marché avec ces robot de voitures est trop précieux pour n’importe quelle compagnie pour tourner l’autre joue quand l’occasion se présente.

Cela dit, Waymo est la valeur de dizaines de milliards de dollars. Uber est, trop. La seule demande que nous avons entendu jusqu’à présent est de $1,4 milliard de Waymo, donc c’est de l’argent que les deux côtés peut réellement se permettre de perdre. Ou est-il? Uber a été l’un des grands perdant de l’argent depuis sa création et pendant qu’il a encore une importante trésorerie tas, une décision importante pour Waymo pouvait manger dans que, le raccourcissement de la société de la piste. De toute façon, les frais de justice sont minimes en comparaison.

Cela fait plus d’une décennie, depuis l’achèvement de la DARPA Urban Challenge qui a donné naissance à la race actuelle de construire soi-conduite des voitures. Les équipes de roboticiens et les ingénieurs qui se sont réfugiés dans le Sud de la Californie cette année ont disparu pour créer et exécuter le haut de l’auto-conduite des équipes de voiture dans le pays. Sans le DARPA challenge, il n’y aurait pas un de plusieurs milliards de dollars d’auto-conduite automobile et de l’industrie d’aujourd’hui. Par la suite, chaque année a vu l’augmentation de l’élan et des investissements dans cette technologie de rupture, avec à la fois des entreprises de haute technologie et de l’héritage de voiture entreprises se disputent la première place.

Depuis le début, Google a été considéré comme ayant un avantage en vertu de ses poches profondes et la capacité à attirer les meilleurs talents. Après avoir appuyé sur Chris Urmson, de la Carnegie Mellon University et Sebastian Thrun de Stanford, depuis de nombreuses années, il semblait comme Google (maintenant Waymo) avaient le terrain pour lui-même. Mais alors, Uber a chuté d’une mégatonne bombe en 2015 quand il poché 42 employés de la CMU, de la signalisation de son intention de construire son propre robot taxis. Après tout, l’autonomie était un “existentielle” de la crise pour l’avenir de la société, comme le célèbre énoncé par Kalanick. D’autres acteurs majeurs, comme Ford, GM, et Tesla, ont également fait des investissements et de la dotation en personnel. Mais Uber largement sous-estimé le temps et les efforts nécessaires pour atteindre la pleine autonomie.

Image: Otto

“Acqui-embauche”

Entrez Levandowski. Le star-crossed ingénieur, qui n’est pas un défendeur dans le procès (Alphabet est une poursuite contre lui dans l’arbitrage), a commencé un nouveau LIDAR de la société sur le côté avant même de quitter son perchoir sur Google self-driving équipe, Waymo allègue. Et à partir de fin 2015, Kalanick aurait commencé à parler avec Levandowski éventuellement de la tête de la ride-la grêle de la société de véhicules autonomes programme. L’objectif était d’aider Uber rattraper Waymo. Et Waymo dit que Levandowski, est venu nous apporter des cadeaux sous la forme de 14 000 de ses mal de documents.

Otto, Levandowski auto-conduite de l’entreprise de camionnage, venait juste de sortir de la furtivité quand Uber a annoncé son acquisition, en août 2016. C’était encore un autre exemple de l’inconvenant (et maladroits nommé) de la Silicon Valley pratique appelée “acqui-embauche.” Au lieu d’acheter l’entreprise, ses produits, ou potentiel de contribution financière, les acquéreurs d’achat des équipes de gens intelligents (généralement des ingénieurs) qui ont un historique de collaboration avec l’espoir que l’ajout de ces équipes à sa propre pourrait accélérer et de faire avancer leurs propres entreprises.

“Le problème, c’est que le talent peut sortir de la porte et de quitter à tout moment,” Koetzle dit. “En particulier en Californie, où les accords de non-concurrence sont en grande partie inapplicable, cette chère stratégie ne fonctionne pas bien si vous ne pouvez pas garder les gens que vous venez de acqui-embauché heureux (ce qui signifie que vous avez à vous inquiéter à la fois sur et culturel sur les concurrents, avec des poches profondes). Ainsi, les investisseurs doivent être prudents à propos de ces  » acqui-hire’ stratégies, parce que la proverbiale cage dorée de stock-options et autres en fonction du temps d’incitations financières ne suffiront pas à travailler pour des zones comme véhicule autonome des systèmes qui nécessitent de longs délais (principalement parce que les personnes impliquées ne serait pas d’accord pour retarder leurs paiements assez long).”

Ce problème n’est pas unique pour les véhicules autonomes de l’espace, mais parce que le Waymo / Uber affaire repose principalement sur le mouvement d’un seul ingénieur d’une entreprise à l’autre (et quels secrets commerciaux, il peut ou peut ne pas avoir pris avec lui, ainsi que tous les documents), il place la question dans un contraste frappant, at-elle ajouté.

Si Uber perd, il peut rendre les entreprises moins susceptibles de prendre un risque en matière d’embauche de la part des concurrents, surtout si ceux-ingénieurs viennent avec des poches à l’éclatement de secrets commerciaux. Si Waymo perd, le contraire peut être vrai, et nous pourrions voir encore plus de mobilité entre les employeurs, ce qui pourrait provoquer des salaires pour augmenter encore plus pour l’auto-voiture d’ingénieurs. Compte tenu de l’inflation des salaires de beaucoup de travail dans la communauté autonome de conduite de l’espace — 400 000$, pour les ingénieurs, par une analyse — que vraiment ahurissant.

Photo de Sarah Jeong / Le Point

Yo, Alsup?

Sans doute la plus intéressante joueur dans tous les homme aux cheveux blancs dans la robe noire et doux accent du Sud: William Haskell Alsup. Le juge fédéral de la supervision de l’affaire a été unspoken la star de la couverture jusqu’à présent. Alsup a supervisé Oracle échec du procès en contrefaçon de brevet à l’encontre de Google, célèbre l’apprentissage du code dans le processus. Depuis, il est devenu un peu un nerd héros populaire, beaucoup à son propre chagrin. Mais il a donné des messages contradictoires dans son point de vue sur cette affaire, qui ont certains de signalisation qu’il va être le seul à regarder tout au long de la procédure.

Parfois, Alsup a semblé craindre d’établir des précédents avec cette affaire. “Est ingénieur censé trouver une lobotomie frontale avant de passer à la tâche suivante?” Alsup a demandé. “La réponse doit être non, mais dire qu’ils connaissent la recette du Coca-Cola. Ils ont oublier qu’avant l’arrivée de leur travail.” De même, le juge des plans de dire au jury que, “[e]ngineers ne peut pas…les divulguer à d’autres personnes spécifiques, les solutions d’ingénierie ou d’information développés par l’antériorité de leur employeur” qui est admissible à titre de secret commercial“, même ceux qui sont développés ou découvert par les ingénieurs eux-mêmes.”

Au stade des audiences, Alsup a tous pari supplié Uber pour régler cette affaire, alors que dans le même temps réprimandait Waymo les avocats de trop mettre l’accent sur d’autres documents, qui prétendent prouver Uber, c’est le diable. La question centrale de trois semaines de l’essai “n’est pas de savoir si ou de ne pas Uber est un mal de société,” Alsup a dit récemment.

Uber Releases Results Of Internal Sexual Harassment Investigation

Uber Releases Results Of Internal Sexual Harassment Investigation

Photo par Justin Sullivan / Getty Images

Et tu, Uber?

Que peut-être, mais il est difficile d’argumenter cette dernière année a été rien de moins que complètement la réputation de détruire pour Uber. À partir du moment où Waymo déposé sa poursuite, tout s’est de la merde pour de la balade-originaire de l’entreprise. Kalanick est dalliances avec la Trompette de l’administration a donné naissance à la #DeleteUber hashtag. Pendant ce temps, Susan Fowler bombe essai sur une culture de harcèlement et toxiques-hommes-activation-toxique-hommes a été #MeToo avant il y avait un mouvement. Son histoire, plus de fuites ultérieures sur d’être illégal des outils logiciels pour la jupe d’application de la loi et d’espionner ses concurrents, a finalement conduit à Kalanick l’éviction, et son remplacement par l’ancien Expedia chef de la direction de Dara Khosrowshahi.

Mais cet essai n’est pas à propos de tout cela. C’est sur des secrets commerciaux. Huit d’entre eux. Et c’est tout. Waymo ne sera pas autorisé à lever des Uber est une mauvaise réputation pour influencer le jury, mais certains prétendent que le dommage a déjà été fait.

“D’un côté, Uber nombreux faux pas et public déboires au cours de la dernière année et demi qui place l’entreprise dans une situation difficile à venir à travers comme étant crédible”, a déclaré Raj Rajkumar, chef de le de l’Institut de Robotique de l’Université Carnegie Mellon. “D’autre part, ces difficultés ne doivent pas nécessairement conduire à un « coupable au-delà d’un degré raisonnable de la culpabilité », et le fardeau de la preuve repose toujours avec Google/Waymo. Avec plus de marge de manœuvre pour plus de découverte, on peut éventuellement s’attendre à plus de révélations.”

Au cours de la phase de découverte, Waymo a été en mesure d’exiger la libération de plusieurs accablant documents sur Uber, y compris un rapport de due diligence (celle-ci Stroz rapport) que Uber commandé avant elle a acquis Levandowski de Otto. Et le Jacobs lettre, écrite par un ancien Uber employé, que les détails d’un vaste réseau de piratage, espionnage, et de sales tours par la ride-la grêle de l’entreprise dans son inlassable quête pour la domination mondiale.. Ex-membre du personnel de sécurité Ric Jacobs a pris un 4,5 millions de dollars en règlement d’Uber sur son créances sur la société de secret mesures, et a depuis lors changé lui-même sur certaines de ces allégations. Alsup a statué que sa lettre est irrecevable, mais Waymo inclus dans sa liste de témoins, alors \_(ツ)_/.

Latest Consumer Technology Products On Display At CES 2016

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Photo par Ethan Miller / Getty Images

Mais ce que sur les voitures?

Aujourd’hui, ce procès est susceptible d’avoir un impact plus important sur la façon dont les entreprises de technologie attirer les talents que sur le développement et le déploiement des voitures autonomes. Même si Waymo victoires — et beaucoup de gens pensent qu’il a déjà — le mieux qu’il puisse espérer, c’est dommage (qui Uber peut se le permettre) et une injonction à l’encontre d’Uber de l’utilisation de ses volé la technologie LIDAR, qui est susceptible d’être pertinente dans quelques années. C’est probablement facile pour Uber, qui n’a pas encore déployé le LIDAR en question.

Le système optique de deux de la Silicon Valley les plus grandes entreprises d’aller tête-à-tête est difficile à nier. Pendant ce temps, Ford, GM, et d’autres constructeurs automobiles ont re-doublé leurs efforts sur l’auto-conduite des voitures. Contrairement à Uber et Waymo, ils ont la capacité de concevoir, de fabriquer, de vendre, et le soutien de ces véhicules, ainsi que d’avoir leur propre autonomie interne de l’expertise. “Ainsi, alors que le Waymo-Uber, la bataille fait rage, le traditionnel les constructeurs automobiles et les fournisseurs pourraient être celles de gagner la guerre,” Rajkumar dit.

Ne vous méprenez pas: c’est une vendetta entre deux sociétés ont appris à haïr les uns les autres. Google est l’un des premiers gros investisseur dans Uber, mais leur représentant ai démarré à partir d’Uber du conseil d’administration, et ensuite, ils deviennent mortels rivaux dans le véhicule autonome à l’espace.

Si Waymo gagne, la société serait le plus susceptible de chercher immédiatement une injonction à l’encontre d’Uber de l’utilisation de ses volé la technologie LIDAR. Cela ne fera pas dérailler Uber autonome des tests de conduite que beaucoup, compte tenu de la ride-la grêle compagnie dit qu’elle achète ses LIDARS off-the-shelf de Velodyne. Il ne pouvait qu’affecter le LIDAR que Uber est en essayant de produire sur son propre, et la source d’indiquer que Uber est déjà en train de pivot à l’écart de la conception apportées par Levandowski.

Mais prouvant Uber a été injustement enrichi par Waymo du LIDAR dessins peut être extrêmement difficile à prouver, compte tenu en particulier de Uber prétend jamais installé le LIDAR en question. Alsup refusé Waymo de la demande antérieure pour une injonction préliminaire à l’encontre d’Uber auto-tests de conduite, qui semble à l’appui de cette théorie. La barre de prouver que Levandowski a pris Waymo secrets peut être faible, compte tenu de la disgrâce de l’ingénieur est appelé à exercer son Cinquième Amendement à droite afin d’éviter l’auto-incrimination, au cours de l’essai. Mais le bar à prouver que Uber a été “injustement enrichi” par ces secrets commerciaux est probablement très élevé.

Alors que Waymo peut pas finalement l’emporter dans le procès, certains diront que le dommage a déjà été fait. Uber a tiré Levandowski, qui a depuis continué à se former sa propre organisation religieuse centrée autour de l’intelligence artificielle. Kalanick est sorti, et Khosrowshai tente de reconstruire Uber dans un monde meilleur, plus prudent, plus contrit joueur mondial. Et beaucoup de voir Waymo comme étant des années-lumière d’avance sur ses rivaux dans l’auto-conduite de l’espace. Waymo pourrait gagner, même si elle perd.

“Ce procès est vraiment emblématique des enjeux de qui possède cette technologie révolutionnaire,” a dit Michael Ramsey, une smart mobility analyste chez Gartner. “Et plus que juste le business, c’est très personnel… Il est grand drame.”

About the author

Cyriac

Je suis Zeh Cyriac , fondateur et chef de la direction de la société informatique DROP Corporation Inc. et blogueur indépendant aux États-Unis, avec une passion pour l'Entrepreneuriat en ligne, le marketing de contenu et toutes les choses qui tournent au tour du digital et ’informatique .

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