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Est Elon Musk a même permis d’envoyer sa voiture à l’espace profond?

Après beaucoup de fanfare, Elon Musk a clairement indiqué qu’il n’plan pour le lancement de son Roadster Tesla à destination de Mars sur le Falcon Heavy de l’année prochaine — mais des questions demeurent quant à savoir si la mission est autorisé. Il n’existe aucun fédéraux principaux obstacles SpaceX a surmonter afin de lancer la première voiture de sport dans l’espace profond?

Musc d’abord dit qu’il voulait envoyer la voiture à l’orbite de Mars, ce qui pourrait soulever des préoccupations planétaires de protection. C’est le concept de prévention de la contamination des mondes de notre Système Solaire avec la Terre, la vie. Honorer planétaires de protection est une question de droit international, comme c’est obligatoire dans le Traité de l’Espace — un 50-year-old document qui dicte les lignes directrices pour que les pays peuvent faire et ne pas faire dans l’espace. Et la NOUS est responsable en dernier ressort pour NOUS un espace commercial les entreprises à adhérer au traité.

Le Roadster Tesla n’est pas vraiment aller sur Mars, même si, pour SpaceX ne va pas aller à l’encontre de l’international droit de l’espace; au lieu de cela, la voiture sera livrée près de l’endroit où Mars tourne autour du Soleil, à environ 141 millions de kilomètres de la Terre, puis de gauche à voyager à jamais dans l’espace, selon des éclaircissements de Musc. Tant que le Roadster ne pas interférer avec la Planète Rouge, SpaceX doit être fine. “C’est un mannequin de charge utile — une exquise mannequin de charge utile — mais ce qu’il fait tomber à l’est, il n’est pas de réaliser une opération dans l’espace,” Eric Stallmer, président de la Commerciale de vols habités de la Fédération, raconte Le Point.

Si SpaceX a voulu le Roadster pour effectuer une tâche spécifique — comme la terre, Mars ou un astéroïde — ce serait une autre histoire. Une telle mission serait de tomber dans une étrange lacune dans la réglementation qui a été semés sur le gouvernement AMÉRICAIN pour un certain temps maintenant. Les états-unis ont réussi à supervisé le lancement et l’octroi de licences de satellites commerciaux en orbite autour de la Terre au cours des 50 dernières années, mais il n’y a actuellement pas de cadre légal pour surveiller ce que sont considérés comme “non-traditionnels” espace commercial missions. Ces inclure des choses comme envoyer un rover sur la Lune, le lancement d’un habitat humain en orbite… ou envoyer une voiture à Mars.

Un rendu artistique de SpaceX du Falcon Lourd fusée Image: SpaceX

“Un des grands défis est de savoir comment le gouvernement fait-il dire oui à un grand nombre de ces nouveaux innovatrices du secteur privé des activités spatiales”, Brian Weeden, un espace expert et directeur de la programmation de la Secure World Foundation, raconte Le Point.

Le processus de lancement de satellites a été plus ou moins simplifiée pour un certain temps. Les entreprises qui souhaitent envoyer une charge utile de demander une licence auprès de la Commission Fédérale des Communications (FCC) afin d’utiliser une partie du spectre radio pour communiquer avec le satellite. Et ils doivent aussi s’appliquer pour le lancement d’un contrat de licence avec la Federal Aviation Administration (FAA), qui s’assure que la mission ne sera pas causer des dommages à la propriété sur le sol ou être un danger pour le public.

Mais lorsqu’une mission implique plus que le lancement de satellites, c’est là que les entreprises entrent sur quelque chose d’un Ouest Sauvage scénario. Il n’y a pas de cadre pour la surveillance d’une compagnie dans l’espace; une fois que le véhicule se déploie à partir d’une fusée en orbite, c’est là que la compétence fédérale se termine. “La FAA, l’autorité est plus le véhicule de lancement; une fois la charge utile sépare, ils n’ont pas d’autorité là-bas,” dit Weeden.

C’est ce qui commence à devenir un problème que l’espace entreprises propose plus ambitieux de missions. Le gouvernement AMÉRICAIN a besoin d’un moyen de s’assurer que les entreprises ne seront pas obtenir la nation en difficulté en violant le Traité de l’Espace dans l’espace. Et planétaire de protection est certainement une préoccupation de plus en plus d’entreprises parler de l’envoi de vaisseau spatial vers la Lune ou Mars. Le traité stipule que les pays doivent explorer d’autres mondes et “conduite d’exploration de manière à éviter leur nocifs de la contamination.”

Actuellement, la NASA adhère à une stricte planétaires de protection des lignes directrices établies par un organisme international appelé COSPAR, qui détaille la façon vaisseau spatial devraient être traitées selon l’endroit où ils vont. La terre grouille de microbes qui peuvent facilement faire du stop sur les engins, et si nous contaminer une autre planète avec nos propres bactéries, il va être difficile d’étudier ce monde étranger dans son état primitif. Donc, pour tout engin de se rendre à un lieu qui pourrait accueillir de la vie, comme Mars, il y a des règles importantes à suivre.

COSPAR règles de dire que les roquettes qui envoient un vaisseau spatial vers Mars ont en moins d’un sur 10 000 de chance de frapper la planète. Et Mars orbiteurs n’ont pas à respecter de strictes exigences de nettoyage, aussi longtemps que il ya un 99% de chance de rater Mars dans 20 ans, et 95% de chance de rater la planète dans 50 ans. “Il n’y a pas d’exigences particulières qui doivent être remplies si l’orbite est pas à l’influence de Mars pour une longue période de temps,” Jean-Rummel, de la NASA, l’ancien planétaire agent de protection, raconte Le Point.

Si SpaceX a voulu en faire plus avec le Roadster, cependant, il pourrait courir dans certaines frictions. Un tel scénario s’est passé l’année dernière lors des vols spatiaux privés de la compagnie de la Lune Express a demandé l’approbation d’envoyer son avenir lunar lander de la Lune. La société craint le Département d’Etat peut intervenir pour bloquer le lancement; il n’y a pas de moyen pour le gouvernement de s’assurer que la Lune Express serait de suivre la loi, tandis que sur la Lune. Donc comme une solution à court terme, la Lune Express volontairement offert le Département d’État de tous les détails de la façon dont la société en conformité avec le Traité sur l’Espace extraatmosphérique. Il est possible SpaceX peut faire quelque chose de similaire.

“Je suis sûr de connaître la façon SpaceX fonctionne, ils sont en leur donnant tout sauf l’évier de la cuisine et incroyablement preuve de diligence sur ce processus”, déclare Stallmer.

Curieusement, la prochaine Falcon Lourd vol d’essai ne illustrent la nécessité d’un cadre réglementaire, et à bientôt. SpaceX n’a pas gardé le silence sur son espace profond ambitions, et une fois que le Falcon Lourd est en ligne, l’entreprise a même des plans plus importants pour la fusée au-delà du lancement de voitures. Par exemple, la société SpaceX prévoit d’envoyer deux touristes autour de la Lune dès l’année prochaine (si il n’y a pas beaucoup d’une mise à jour sur qui). Et SpaceX a même des plans plus importants pour la construction de la nouvelle BFR, ou de la Grande Fusée Falcon, qui pourrait un jour prendre les gens à la surface de la Lune et de Mars.

Heureusement, le Congrès est de travailler sur une solution. En juin, la Chambre a adopté à l’ Espace Américain du Commerce Libre Loi sur l’Entreprise de 2017, ce qui devrait donner du Département du Commerce, de la supervision des activités commerciales dans l’espace. C’est toujours pas clair si et quand ce projet de loi devienne une loi, mais il est clair que quelque chose est nécessaire. Le manque de surveillance dans ce domaine est de plus en plus difficile à ignorer. Comme Weeden dit: “C’est juste un autre exemple de la façon dont l’espace commercial mondial est supérieure à l’existant, le processus de supervision.”

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Cyriac

Je suis Zeh Cyriac , fondateur et chef de la direction de la société informatique DROP Corporation Inc. et blogueur indépendant aux États-Unis, avec une passion pour l'Entrepreneuriat en ligne, le marketing de contenu et toutes les choses qui tournent au tour du digital et ’informatique .

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