Tech News

Le Point 2017 tech rapport de la carte: Tesla

Il était censé être Tesla année pour la prestation de big sur Elon Musk de la vision ambitieuse: le courant dominant de la voiture électrique connu comme le Modèle 3. Et au début de 2017, les choses se ressemblaient beaucoup de l’extérieur. Mais plutôt que de livrer, 2017 a été une année où Tesla l’impasse sur cette promesse, et à la fin, a été forcé d’acheter plus de temps avec la force de sa marque et de ses promesses de chef de la direction.

Tesla débuté l’année avec environ un demi-million de précommandes pour le Modèle 3, chacun d’une valeur de 1 000$. Musc avait promis en 2016 que la voiture serait à la “capacité de production” tard le 1er juillet de cette année, date à laquelle il a appelé “impossible” pour répondre. En fin de compte, de Musc manqué par semaine. Il a tweeté une photo de la première Modèle 3 à venir de la société de production ligne le 8 juillet, quelques jours après , il a annoncé que les premières livraisons viendrait plus tard dans le mois.

“La remise du parti pour les 30 premiers clients Modèle de 3 du 28! La Production croît de façon exponentielle, de sorte Août devrait être de 100 voitures et de Sept au-dessus de 1500,” il a écrit à l’époque.

Lors de cet événement à la fin de juillet, le Musc réussi à capter l’attention et l’enthousiasme des masses par la révélation de la version finale d’un distinctement Tesla voiture. Le buzz sur le produit fini émoussé le fait que la société a manqué la marque sur la fourniture à des clients réels, plutôt que d’opter pour la main les clés de ce qui semblait être la pré-production de modèles à ses employés.

Musc juré à cet événement que Tesla était sur le point d’entrer “la production de l’enfer” afin de respecter le Modèle 3 de sa demande. C’était une prédiction il a droit. En octobre, la société a révélé qu’il avait seulement produit 260 Modèle 3s, bien en deçà de 1 500 qu’il a promis pendant ce laps de temps.

Un rapport publié dans le Wall Street Journal a déclaré que le Modèle 3, les problèmes étaient liés à des problèmes avec Tesla ligne de production, avec l’apparition des premières voitures étant construit à la main. Tesla, quant à lui, affirmé qu’il y avait ğ pas de problèmes fondamentaux avec le Modèle 3 de la production ou de la chaîne d’approvisionnement.” Néanmoins, dans le but de faire de 5 000 Modèle 3s par semaine d’ici la fin de 2017 a été poussé dans l’année prochaine, et l’étape de production chiffre de 10 000 par semaine, en 2018, a déjà été abandonné pour l’avenir prévisible.

Des ralentissements sur la ligne de production n’étaient pas la seule question que Tesla avait lutté avec en 2017, comme il face à l’augmentation des problèmes financiers. Si Tesla a signalé qu’il fait de l’argent dans les pièces de 2016, il a signalé des pertes dans chaque trimestre de 2017. Les pertes aussi doublé depuis le deuxième trimestre et le troisième, un total de plus de 600 millions de dollars. Dans l’ensemble, Tesla a perdu plus d’argent dans les trois quarts qu’il fait dans l’ensemble de l’année 2016.

Une partie importante de Tesla, l’ADN est aussi que ses voitures sont censés se diriger vers la pleine autonomie des capacités. Mais en septembre, le National Transportation Safety Board a jugé que la société overpromised sur les capacités du système de pilotage automatique, et que cela a contribué à la fatale 2016 collision entre un Modèle S conducteur et un tracteur semi-remorque.

En août, il a été révélé que la société a été de travailler sur de nouveaux “sauvegarde” du matériel pour son système de pilotage automatique dans le cas où l’actuel qui est intégré dans ses voitures n’est pas finissent par être capable de permettre à la pleine autonomie. (En 2016, Tesla split avec Mobileye, la société qui a conçu la première version de pilote automatique.)

Pendant ce temps, le Musc promis que Tesla serait démonstration de son auto-conduite des capacités par l’envoi d’une Tesla de “une place de stationnement dans le centre-ville de los angeles pour une place de stationnement dans le centre-ville de NY sans toucher les contrôles par la fin de l’année.” Pour l’instant, que le lecteur n’a pas eu lieu.

Image: Tesla

Il y a d’autres pièces à Tesla d’affaires, à l’instar de SolarCity, même si elles se déplacent lentement. La première de Tesla Toitures Solaires (annoncé en 2016) ont été installés sur les maisons en août, avec du Musc étant l’un des premiers bénéficiaires.

Plus tard dans l’année, de Musc offert à la restauration de Porto Rico, le réseau électrique après la catastrophe de l’Ouragan Maria en octobre. Un hôpital pour enfants de San Juan reçu Tesla Powerwall des batteries et des panneaux solaires, tandis que le Musc a fait don de 250 000 $de son argent personnel pour les efforts de secours sur le territoire. Jusqu’à présent, aucun des autres projets pour aider avec Puerto Rico, soutenu par Tesla ou de Musc ont été annoncé, et le contrat pour la restauration de l’île de puissance est allé à un autre cabinet.

La force de Tesla marque a aidé à passer certains de l’Amérique plus grands constructeurs automobiles de la capitalisation boursière au début de cette année, et la société est encore aptes à attirer les talents. Mais la société a récemment licencié des centaines d’employés, et a subi des allégations de harcèlement en milieu de travail, la discrimination et anti-union des efforts de revendications de Musc et de la société ont nié avec véhémence.

Tesla se termine en 2017 sur une bonne note grâce à Musc de mise en scène. La décision surprise de dévoiler la prochaine génération de Roadster de Tesla à la Tesla Semi camion annonce tourné l’événement en un de la société la plus dynamique du dévoilement parties.

Le Semi camion arrive sur la scène à un moment où d’autres startups et établi les constructeurs de camions ont annoncé leur intention de construire des produits similaires, et certains sont activement en essayant de battre Tesla à son objectif d’un tout-électrique de camion lourd. Tesla affirme avoir écouté l’industrie avant de sauter dedans, et c’est peut-être pourquoi les haut-profil des entreprises comme Anheuser Busch et Walmart ont déjà passé des commandes.

Le Roadster néo offre une fois de plus de Tesla l’un halo de voiture, quelque chose qui permet à l’entreprise de faire des réclamations à couper le souffle de l’accélération, vitesse de pointe, et de la plage. Ce sont les choses qui a séduit les clients et courtisé investisseurs à Tesla, en premier lieu, et le Roadster pourrait aider l’entreprise à faire de nouveau. Bien sûr, alors que Tesla est des dépôts maintenant pour les deux, ces véhicules ne rentrerai pas dans la production jusqu’en 2019 et 2020, respectivement — et c’est si elles restent dans les délais.

Tesla 2018 a le potentiel d’être beaucoup plus lumineux que d’ici à 2017. Il y a probablement plus d’annonces et de faire de nouvelles promesses de Musc et de la société. Mais ce serait faire l’année prochaine un bon pour Tesla serait le cas si la société tient les promesses faites en 2016 et 2017.

Obtenir le Modèle 3 de la production à pleine vitesse, tout en montrant qu’il peut évoluer au-delà de certains des problèmes de qualité avec ses voitures, est la priorité numéro un. Corriger les problèmes qui ont abouti à des conflits de travail et des poursuites judiciaires sont également importantes, car il n’a jamais été plus EV startups d’attente pour les pocher bon talent (à la fois ici et à l’étranger). L’année dernière, nous avons dit qu’il lui semble Tesla était enfin en train de sortir de jeunesse, le mode de démarrage et l’âge adulte. 2017 a prouvé la société a encore du chemin à faire pour arriver à maturité.

Note finale: C-

C- 2017 Grade

Le Point 2017 carte de rapport: Tesla

Les Étoiles D’Or

  • Soutenue des ventes de la Model S et le Modèle X
  • L’amélioration de la qualité des rapports pour la Model S et le Modèle X
  • Semi camion et Roadster dévoile relancer l’intérêt / la foi en Musc

Les Besoins D’Amélioration De La

  • Modèle 3 les objectifs de production ont été en grande partie abandonnée, laissant les clients en attente
  • Semi ventes de camions en 2019 et Roadster en 2020 hausser les sourcils
  • Le pilote automatique n’est pas “auto-conduite” encore, et que ce terme ne cesse de devenir plus

About the author

Cyriac

Je suis Zeh Cyriac , fondateur et chef de la direction de la société informatique DROP Corporation Inc. et blogueur indépendant aux États-Unis, avec une passion pour l'Entrepreneuriat en ligne, le marketing de contenu et toutes les choses qui tournent au tour du digital et ’informatique .

Add Comment

Click here to post a comment

Newsletter

Les dernières nouvelles du Web, de la high-tech et de l'innovation numérique tous les matins à l'heure du petit déjeuner.

Vous avez parfaitement souscrit ! Consultez vos mails pour confirmer l'inscription .