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Nous ne pouvons pas oublier de transport en commun quand on parle de l’avenir du transport « 

C’était peut-être l’odeur de l’huile et de métal usiné en provenance du jetpack sur scène, ou peut-être que c’était parce que j’étais à l’écoute de la 10e autre enceinte en moins de trois heures. Mais j’ai été un peu étourdi par la fin de la Wall Street JournalAvenir du Transport de l’événement qui a eu lieu mercredi dans le quartier de Manhattan. Quand je suis retourné dans la rue et effacé de ma tête, même si, la première chose que je me suis dit: “attendez une minute, n’a pas vraiment parler de l’avenir de public de transport?”

Ne m’obtenez pas le mal, c’était un engagement matinée pleine d’esprits brillants avec une relative discipline de la diversité (genre pas tellement — il y avait juste deux femmes conférenciers invités à huit hommes), allant de l’exploration de l’espace pour le fameux jetpack à la tête de General Motors programme mondial pour les véhicules électriques. Mais pour un événement qui était censé être le sujet de “l’avenir de transport”, et le cadre plus large d’un festival d’une semaine sur “l’avenir de tout,” il était curieusement concentrées sur personnels — non public de transport.

C’est une honte, parce que cela a été un problème pour un certain temps maintenant, et il ne semble pas changer beaucoup. Après tout, à travers le pays dans le même temps, Uber a été le coup d’envoi de la deuxième journée de sa deuxième édition de “Élévation”, conférence, qui est consacré uniquement à l’idée de taxis de l’air capable de décollage et atterrissage vertical. (Ou par un autre, plus litigieux nom: “voitures volantes.”) Plus largement, cela a été une preuve de la tendance pour les années. Lorsque l’on pense à propos de la capitale F avenir des transports, nous avons souvent sauter à droite de l’étoffe des rêves.

Pourquoi est-ce?

Peut-être que cela a à voir avec les obstacles qui se dressent sur la façon de rendre le transport public de mieux. Généralement, le transport public implique l’échelle de la ville les systèmes sont complexes et nécessitent beaucoup d’argent pour être exploité. Ils sont déjà profondément ancrée — littéralement, dans le cas de New York, le système de métro — dans l’infrastructure des villes, ce qui rend l’optimisation et de l’électrification et de la perturbation et de tous les autres buzzy “-tion” des mots qui la Silicon Valley et de l’industrie des technologies de l’amour plus difficile. La fixation de transport public nécessite la coopération, la planification, et l’acceptation de la communauté. Les idées sont votés. Les carrières sont misés. C’est pourquoi il est parfois difficile de séparer les idées de la politique.

Pendant ce temps, flashy “l’avenir du transport” les idées de profiter de la liberté d’être retirées de ces fardeaux. Ils sont généralement proposés avec la mise en garde que les problèmes banals comme le “règlement” ou “financement” sera naturellement résolu le long du chemin si l’idée est assez bonne. Mais la plupart de ces entreprises sont incités à l’image de cette façon. C’est la résolution de la technologie qui est le réel problème, les entreprises de technologie de nous le dire. De cours les régulateurs de travailler avec notre idée ingénieuse, les ingénieurs dire. Et si non, nous allons simplement montrer de toute façon , et leur forcer la main.

Un autre problème, peut-être, est que la meilleure des idées pour améliorer les transports publics sont tout simplement pas flashy. “Plus de bus,” une crasse de la distillation de la plus complexe idée d’un bus de transport en commun rapide du système (ce qui est sans doute l’une des meilleures façons qu’une ville peut améliorer la circulation de ses citoyens), n’est tout simplement pas comme scintillants, une réponse comme “parc de voitures sans chauffeur,” ou “voitures volantes”, ou qu’fustigé le jetpack. Ni la billetterie mobile, ce qui semble être quelque chose qui pourrait avoir été largement mis en œuvre il y a des années, mais n’a toujours pas été adoptée par certains des plus grands systèmes de transport dans le monde. La mise à niveau de systèmes existants — l’enfer, même nos routes — serait aller un long chemin à faire en transport mieux dans ce pays. Juste bonne chance levée de capital de risque pour l’une de ces idées.

Donc, si nous allons avoir à faire glisser nos villes dans l’avenir, nous devons être vigilants en se souvenant de transport public lorsque nous parlons de l’flashy genre de choses. Nous partageons tous cette charge. Les gens qui sont la collecte de fonds pour créer ces idées sauvages, les personnes qui cherchent à exécuter sur eux, les gens qui y vivent et se déplacent dans les villes, les médias qui couvrent l’ensemble de ce — chacun de nous peut tirer profit de rêver un peu moins. Si cette semaine a prouvé une chose, c’est qu’il n’y a évidemment pas d’un manque d’idées fantastiques déjà sur la table.

Pour être juste, le WSJ événement n’fonction de la Chaux, l’une des sociétés qui tentent de pousser le vélo et le scooter partage est une solution. Vous pouvez discuter avec les entreprises de méthodes pour l’expansion jusqu’à présent — et beaucoup le sont — mais au moins, chef de la direction Toby Soleil mentionné les transports publics.

Mais le plus important point sur le transport public est venu de quelqu’un qui a brandi un produit qui n’est même pas destiné à faire bouger les gens: Sasha Hoffman, le COO de Piaggio d’avance Rapide, de robotique de l’aile de l’italien scooter géant Piaggio. “Les voitures autonomes sont à venir,” dit-elle. Mais, poursuivit-elle, “quelle que soit la théorie que vous avez entendu autour de combien d’années ils sont loin, n’hésitez pas à le doubler, voire triplera, avant qu’il ne soit réellement prolifique partout dans notre société.”

En attendant, dit-elle, il y aura une augmentation du nombre de voitures sur la route grâce à la tour-d’interpellation des services — et, finalement (ou potentiellement), autonome ride originaire de services. Le résultat de tout cela? “Il va être bien pire avant de s’améliorer.”

Qui sonne comme un problème.

About the author

Cyriac

Je suis Zeh Cyriac , fondateur et chef de la direction de la société informatique DROP Corporation Inc. et blogueur indépendant aux États-Unis, avec une passion pour l'Entrepreneuriat en ligne, le marketing de contenu et toutes les choses qui tournent au tour du digital et ’informatique .

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